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近日，长吉图区域最重要节点城市之一珲春市被划入全国物流园区规划二级物流园区布局城市范围，这是时隔长春市、吉林市之后，吉林省第三个转入二级以上物流园区布局城市范围的地区。对于很多投资者而言，珲春市被划入全国物流园区规划二级物流园区是**的商机。那么，我省在物流方面有哪些政策优势呢?记者日前从涉及部门得知，为反对物流业发展，我省在融资、税收、土地等多方面，皆实施了涉及优惠政策。融资渠道增大对物流业资金弯曲力度在物流业融资方面，我省完备融资机制，拓宽融资渠道。

大力支持国家A级物流企业在境内外上市融资及筹股权融资，希望物流企业通过发售债券、注册资本扩股、仓单质押、股权质押贷款及供应链融资等途径筹措项目建设资金。调整和优化信贷结构，反对物流业调整和大力发展。人民银行各级分支机构要大力强化信贷政策宏观指导，更好地运用市场化手段希望和引领金融机构大大调整和优化信贷结构，大力推广非现金缴纳工具，减缓与税务、质检部门涉及信息系统的联网进程，为现代物流业发展获取便利、**的服务。

各银行业金融机构要增大面向物流业的金融产品创意力度，强化针对物流业的风险管控能力，及时**确保物流业信贷资金供给，增进物流企业规范、可持续发展。增大对物流业资金弯曲力度。省级反对服务业发展等专项资金要向物流业发展弯曲，重点用作规划引领、物流公共信息平台建设、对重点物流企业和根本性物流项目实行基础设施建设展开补助金及贴息等。市(州)、县(市)政府根据财力状况，也要更进一步增大投放，大力扶植现代物流业发展。

物流资源反对大型优势物流企业兼并重组为反对物流业发展，我省希望企业实施制造业与物流业主辅分离出来。凡企业内部重组统合分开正式成立物流企业，其资产、股权再次发生变动的，减免信息咨询费，减为征税产权出让结算服务费。同时，生产企业挤压物流资产和业务，可根据《财政部国家税务总局关于企业重组业务企业所得税处置若干问题的通报》(财税〔2009〕59号)和《财政部关于企业重组有关职工移往费用财务管理问题的通报》(财企〔2009〕117号)等文件规定，享用税收、资产处理、人员移往等涉及扶植政策。国内外著名物流企业参予重组、吞并、并购我省物流企业，在重新组建物流企业过程中再次发生资产移往以及土地、房产、车辆过户，合乎有关契税扶植政策的，按规定程序审批。

反对大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对集中的物流设施及物流信息平台资源展开统合，优化资源配置，大力前进物流业发展方式改变。反对商贸流通企业发展联合仓储，减少仓储成本，提升仓储效率。反对物流企业强化与生产企业合作，全面参予生产企业的供应链管理，或与生产企业联合重新组建第三方物流企业。

研究创建全省物流统计资料体系。尽早创建全省物流统计资料直报系统，逐步完善物流调查统计资料和信息管理制度，更进一步奠定物流业的产业地位。提高口岸通关管理，构建属地申报，口岸验放和分类通关管理的海关监管模式。

大力支持符合条件的物流园区成立公共保税仓库，物流企业通关时，可享用大型企业同等优惠政策和服务，减少通关成本，提升通关效率，增进国际物流和保税物流发展。大力为物流企业成立法人、非法人分支机构获取便捷，希望物流企业积极开展横跨区域网络化经营。对于法律并未规定或国务院未批准必需由法人机构申请人的资质，物流企业总部统一申请人取得后，其非法人分支机构可向所在地有关部门备案取得。

物流企业总部统一办理工商登记注册和经营审核申请后，其非法人分支机构可持总部开具的文件，必要到所在地工商行政管理机关申请人登记注册，准予办理工商登记核转申请。土地及交通园区用地70%可用于仓储设施建设我省还增大土地、交通等政策反对，减缓物流业发展。强化和提高物流业用地的反对，对各地列为十二五现代物流业发展规划的重点物流项目用地，不应在土地利用总体规划增补时划入规划统筹安排，牵涉到农用地改用的，在土地利用年度计划内可优先决定。

国土资源部门凭涉及资料依法供地，优先办理权证。由政府供应的物流园区、物流中心等物流项目用地，按工业用地的**低价标准实施招标、拍卖会或上海证券交易所转让，逐步提高投资环境，扶植物流企业发展。反对物流园区建设，物流园区用地，70%可用于仓储设施建设，30%可用于综合设施设施建设，各类用地占到总用地面积的比例按国家标准继续执行，土地出让底价按比例综合确认。

已辟项目因倒闭等原因重开，其土地出让时，可优先决定用作其他重点物流项目。大力支持利用工业企业原有厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或获取物流服务，牵涉到原拨给土地使用权出让或出租的，不应按规定办理土地**用于申请，经批准后可采行协议方式转让。

土地出让收益依法实施收支两条线管理。充分发挥铁路运输骨干起到和公路运输灵活性多变、较慢极快等优势，探寻新型交通运输管理模式，希望发展公铁客货和甩挂运输。交通部门要对货运零担、物流配送专业车辆修改许可审核程序，优先办理涉及营运证照，希望短途仓储业发展，大力实行不行驶收费系统，提升车辆通行效率。

税收优惠从税收优惠方面减低物流企业开销贯彻落实国家对试点物流企业的税收优惠政策。试点物流企业将承包的运输、仓储等业务分得其他单位交由其统一缴纳价款的，以其获得的全部收益乘以支付其他单位的运费和仓储费后的余额为营业额计算出来征税营业税。

完备农产品流通税收政策，减免蔬菜流通环节增值税。积极开展农产品增值税抵扣政策试点，贯彻解决问题农产品进项税抵扣中不存在的问题。新建物流园区、新开业的物流企业当年交纳所得税的地方扣除部分，实施先征后抵的办法，前两年全额、后三年减为由同级财政部门归还企业。

对符合国家产业政策和国家进口税收政策的物流企业进口的设备、仪器以及按照合约随设备进口的技术(不含软件)及设施件、备件，可按照国家有关规定享用免除关税和进口环节增值税。体系建设大力实行架上化单元集装运输方式此外，我省还大力发展农超对接、农校接入、农企接入等多种形式的经销交会，反对农民专业合作的组织发展产地到销地的必要仓储方式。办好万村千乡市场工程配送中心和主产区大型农产品集散中心建设，增进大型连锁餐馆、学校、酒店、大企业等**惜用户与农民专业合作社、生产基地、农业产业化龙头企业创建长年平稳的经销关系。

逐步创建蔬菜保供稳价体系，要在大中城市成立蔬菜仓储基地，以解决问题我省蔬菜季节性生产与平衡消费之间的对立以及应急市场需求，保证全省蔬菜供应和菜价平稳。强化生动农产品流通体系建设。严格执行生动农产品绿色通道政策，完备技术手段，提升车辆检测水平和通行效率，极力实施减免整车合法装载运输生动农产品车辆通行酬劳的涉及政策。更进一步实施季节性生动农产品仓储车辆24小时入城通行和便捷停站政策。

增大农产品冷链物流基础设施建设投放。强化农产品批发市场、农贸市场、菜市场等生动农产品网点的规划和建设。新建城市居住区要严苛按照涉及规定，设施建设社区菜市场或适当的商业设施，不得随便转变用途。农产品批发市场和农贸市场的用水、用电、用气、用热价格实施与工业同价。

希望发展多式客货，构建无缝链接，增进各种运输方式交会设施，大力实行架上化单元集装运输方式，反对专业化物流企业建设架上公共系统，构建架上标准化、社会化运作。积极开展A级物流企业审定。被颁发国家A级物流企业资格的企业可以优先申报国家税收试点，享用税收优惠政策。

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